林州市创扬矿山设备制造有限公司

车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙司控道岔，这就是道岔的有害空间无极绳道岔。车轮通过此处时盾构道岔，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙司控道岔，这就是道岔的有害空间无极绳道岔。车轮通过此处时盾构道岔，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。拉板旷动由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中煤矿道岔，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的道岔转辙设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

2、翼轨曲折点：指长短心轨拼装螺栓前或后130mm两翼轨间距离处。平时要注意心轨区域的轨枕间距，因为它们是否达标直接影响翼轨的框架是否达标。

3、心尖轨的动程，指道岔转换时心尖轨从一侧到另一侧的移动距离。平时检修时要认真测量，尤其要注意心二与心三的动程检查。

4、锁闭量，指道岔在锁闭状态下，锁钩底面与锁闭杆锁闭凸台重合的值。道岔锁闭量的两边偏差不超过2mm,偏差较大时，会影响牵引点动作同步性，同时可能造成道岔不或内锁舌卡阻等病害。